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通過粉末噴涂看越南造船場景

返回列表來源:飄逸噴裝發布時間:2022/4/1

造船業屬于勞動密集型行業,建造一艘現代化的船舶,即便實現了現代機械化,依然需要大量勞動力進行手工操作。因此目前船舶制造過程中,勞動力成本通常要占到總成本的25%左右,是否有豐富和廉價的勞動力成為一個國家發展造船業的重要因素。換句話來說,沒有大量的廉價青壯年勞動力玩不了造船業。越南人口超過1億,平均年齡29歲,其中70%的越南人在35歲以下,人口識字率超過90%。人口結構非常適合發展造船業。加上整個國家屬于擴張期,人工成本低廉,僅為日本的1/35、韓國的1/28,即便中國越南的人工也只有1/2~1/3,像極了40年前的中國。疫情期間越南是全球表現最好的國家之一,說明越南政府行政管理水平也不錯。



提到越南沒有一個中國人不知道的,那場轟轟烈烈的“對越自衛反擊戰”到現在還提醒我們,這個“小朋友不老實,要打屁板”。日本和韓國大家通過電影、電視劇、網絡都有所了解,而越南的真實現狀大家知之甚少,這個中國人最熟悉同時也是最陌生的東亞小國,近年來在造船業上的發展可謂是突飛猛進。

根據克拉克森截止7月20日的數據統計,現代重工集團與越南造船工業集團的合資船廠Hyundai Vinashin躋身今年上半年全球新簽訂單船廠排名第20位。與此前的寂寂無名相比,已經初露鋒芒。越南船廠上半年承接10艘油船訂單,共計740000載重噸,超越中國的廣船國際,位列全球第8名。

越南地處東南亞,熱帶、亞熱帶氣候,冬季港灣不會結冰,擁有3000多公里的海岸線,能建設成造船廠的天然海灣和深港那可是一抓一大把。像峴灣、金蘭灣都是世界級別的優良港灣,發展造船業地理條件得天獨厚。

造船業屬于勞動密集型行業,建造一艘現代化的船舶,即便實現了現代機械化,依然需要大量勞動力進行手工操作。因此目前船舶制造過程中,勞動力成本通常要占到總成本的25%左右,是否有豐富和廉價的勞動力成為一個國家發展造船業的重要因素。換句話來說,沒有大量的廉價青壯年勞動力玩不了造船業。越南人口超過1億,平均年齡29歲,其中70%的越南人在35歲以下,人口識字率超過90%。人口結構非常適合發展造船業。加上整個國家屬于擴張期,人工成本低廉,僅為日本的1/35、韓國的1/28,即便中國越南的人工也只有1/2~1/3,像極了40年前的中國。疫情期間越南是全球表現最好的國家之一,說明越南政府行政管理水平也不錯。

日本、韓國、美國、歐盟等國家為了降低制造成本,獲取更高利潤先后將本國公司的生產線從中國轉移到東南亞國家,其中更有美國和日本政府掏錢補貼企業從中國搬走,截止到2020年8月份有56家大型跨國企業遷出中國,其中26家轉移到了越南。三星、英特爾、LG、松下、微軟、富士康等跨國企業赫然在列。

韓國、日本、荷蘭、英國、俄羅斯、加拿大等國分別在越南合資建設造船廠。大量資金、國外的先進造船技術、設備一股腦的涌進越南,越南的造船業綜合實力豁然提升。越南政府更是重視造船業的發展,明確將造船業列為國家經濟發展的重點戰略產業,由國家重點扶持并制定配套政策。在招商引資、土地、融資等方面實行優惠政策,政府為企業在海外發行債券提供擔保,鼓勵本國航運企業購買國產船舶,政府給與全面的扶持和支援。同時學習中國改革開放政策,給造船業招商引資最優惠的產業政策、吸引國外大型船企合資辦廠。比如荷蘭達門造船集團,其已經在越南立足多年,運營著5家越南船廠,所承建的軍用船舶出口澳大利亞、非洲尼日利亞。

Hyundai Vinashin 2020年手持新船訂單量合計為100艘,其中MR型成品油船就占了61艘。其余的手持新船訂單也主要以中型LPG運輸船、甲烷運輸船、小型集裝箱船等現代尾浦造船建造較多的船型為主。綜上所述,越南造船業曾經問鼎世界造船總量第四也是不足為奇了。



自2017年起中國就一直處在全球造船業領先地位,此后四年,中國一直穩坐世界最大造船集團的寶座!中國船人在巨大的成績面前也應該清醒的認識到,不斷攀升的薪資水平和熟練工人快速減少,意味著中國正喪失自己的競爭優勢。與此同時,不少老牌造船商開始尋求在東南亞那些人力成本更低的地方設立船廠。如同中國的紡織業、電子行業,許多制造商都在將工廠轉移到柬埔寨、越南和斯里蘭卡一樣,韓國三星、現代和日本常石、川崎相繼在越南、印尼等地設立船廠,不少業內人士不禁會產生疑問,即中國會否像以前的韓國一樣,因此而失去在造船業的領先地位?

居安思危,國內船廠的涂裝跟文章里越南船廠的涂裝相比哪個更強?國內船廠有多少家涂裝能跟人家正面PK?人家人工成本只有中國的一半甚至三分之一我們能否PK過人家?

通過最簡單最基礎的船舶涂裝大家應該清醒的認識到,越南、菲律賓這樣勞動力低廉的國家正在一步步的對中國船企造成威脅!它們全套引進韓國、日本等國的先進造船技術、設備、質量控制體系、企業管理模式。憑借政府在政策上的大力支持,在船舶的質量和價格上對中國船企訂單逐步蠶食。我們的處境十分尷尬,論造船技術、機械化、現代化我們趕不上日本、韓國;論人工成本、材料成本我們比不過越南、菲律賓,留給中國船業發展的道路越來越窄。

結束語——中國造船行業的產業升級迫在眉睫,快速實現造船機械化、現代化、模塊化刻不容緩。希望每一個中國船人,從我做起,發揮國人的潛力,用最短的時間超越他們。將中國造出物美價廉的精品船,航行在全世界每一片海域!

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